Ağır Nakliyeciler Derneği Başkanı Yasin Bayraktar, proje ve ağır yük taşımacılığı sektöründe 2022-2024 yılları arasında yapılan yoğun araç yatırımlarına rağmen büyük projelerin yavaşlaması nedeniyle arz fazlası oluştuğunu belirtirken; sektörde kalifiye iş gücü eksikliği ve maliyet artışlarının rekabeti zorlaştırdığını ifade etti. Bayraktar, Türkiye’nin transit ülke avantajını daha iyi değerlendirebilmesi için lojistik altyapı yatırımlarının hızla artması gerektiğine dikkat çekti.
Türkiye’de proje ve ağır yük taşımacılığı sektörünün mevcut durumunu nasıl değerlendirirsiniz? Türkiye’nin bu alandaki büyüme potansiyelini nasıl değerlendiriyorsunuz?
Türkiye’deki yabancı ortaklı büyük enerji, inşaat, raylı sistemler, tersane, sanayi kuruluşları gibi projelerin ve tarımda makineleşmenin son dönemde azalması sebebi ile; üyelerimiz kendi imkanları ile özellikle 2022-2024 yılları arasında yoğun araç yatırımları yapmalarına karşın, sektörümüzde bir daralma ve arz fazlası oluşmuş durumda. Maliyetlerin artması ancak pazarın daralması sonucu; işin kalitesini ve rekabet şartlarını olumsuz olarak tetikleyen bu durumun en kısa sürede normale dönmesini umut ediyoruz. Doğu-batı hattında “İpek Yolu- Orta Koridor”; güney- kuzey hattında “Kalkınma Koridoru” nun hayat geçirilmesi ve bu koridorların kesişme noktasında bulunan Türkiye’nin “transit ülke” konumunda; daha fazla “gümrüklü geçici depolama” sahalarının hayata geçirilmesi ile limanlardan iç destinasyonlara yapılacak taşımalarda hak ettiği payı alarak büyüme potansiyelini ortaya koyacağına inanıyoruz.
Proje taşımacılığı ve ağır yük taşımacılığı, özel uzmanlık ve ciddi bir koordinasyon gerektiriyor. Türkiye’de bu iki alanda en çok karşılaşılan zorluklar neler? Bu alanda sektörün gelişmesi için neler yapılmalı? AND Derneği’nin bu konudaki önerileri nelerdir?
Sektörümüzde; beyaz, gri, mavi yaka eleman açığımız en önemli problemimiz olarak öne çıkıyor. Çekici, dorse ve yardımcı ekipman konusunda yerli ve yabancı markalar ile Avrupa standartlarında filomuz olmasına rağmen, bu f iloları ve ekibi yönetebilecek, bu teçhizatları kullanabilecek, yükleme ve sabitleme hesapları yapabilecek, güzergâh etüdü ve rota üzerinde ihtiyaç duyulabilecek modifikasyonlar konusunda çözüm odaklı sonuçlar üretebilecek, özellikle mavi yaka istihdamında sınırlı süreli veya süresiz iş sözleşmelerini hazırlayabilecek iş gücümüz oldukça kısıtlı. Bu yüzden firmalar arası transferler, piyasanın yükselmesine sebebiyet vererek işverenler için maliyetleri artırıyor ve çalışanların nadir pozisyonlarını koruma çabası, yeni neslin yetişmesine engel oluyor. Dernek olarak bizler elimizden geldiğince Anadolu üniversiteleri dahil, “Lojistik ve Dış Ticaret” bölümlerinde konferanslar düzenleyerek sektörümüzü tanıtmaya ve istihdam cazibesi yaratmaya destek oluyoruz. Diğer yandan diğer STK lar ile birlikte, küresel bir sorun haline gelen “yeni sürücü” yetiştirme programlarına destek oluyoruz.
