Türkiye’nin 2025 yılında 638,9 milyar dolara ulaşan dış ticaret hacmi, lojistik sektörünün ekonomik yapıdaki stratejik rolünü ortaya koyuyor. Aynı yıl taşımacılık hizmetleri ihracatı 42,6 milyar dolara, limanlarda elleçlenen toplam yük 553,3 milyon tona ulaştı. Küresel ölçekte ise tedarik zincirleri jeopolitik gelişmeler, maliyet baskısı, siber güvenlik riskleri ve nitelikli iş gücü ihtiyacıyla yeniden şekilleniyor.
Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD)’nin Eylül 2026’da yayımladığı Lojistik Sektörü Raporu 2025 verilerine göre Türkiye ekonomisi 2025’te %3,7 büyürken ihracat 273,4 milyar dolara, ithalat 365,4 milyar dolara ulaştı. Toplam dış ticaret hacmi 638,9 milyar dolar olarak gerçekleşti. Taşımacılık hizmetleri ihracatı ise yıllık %3,5 artışla 42,6 milyar dolara yükseldi.
TÜRKİYE’DE LOJİSTİĞİN EKONOMİK BÜYÜKLÜĞÜ
Türkiye’nin dış ticaretinde taşıma türlerinin dağılımına bakıldığında denizyolu ilk sırada yer alıyor. UTİKAD raporuna göre 2025 yılında dış ticaretin değer bazındaki taşınmasında denizyolunun payı %58,92 oldu. Karayolu %26,4, havayolu %13,79 ve demiryolu %0,89 pay aldı. Ağırlık bazında ise denizyolunun payı %87,61 olarak hesaplandı. Bu dağılım, özellikle yüksek tonajlı dış ticaret yüklerinin taşınmasında denizyolunun belirleyici konumunu koruduğunu gösteriyor.
Türkiye limanlarında 2025 yılında elleçlenen toplam yük miktarı %4 artışla 553,3 milyon tona ulaştı. Konteyner elleçlemesi ise %3,5 artarak yaklaşık 14 milyon TEU seviyesine çıktı. 2025 yılında karayoluyla gerçekleştirilen ihracat 87,2 milyar dolar, ithalat ise 69,5 milyar dolar olarak kaydedildi.
Havayolu taşımacılığında Türkiye havalimanlarının toplam kargo trafiği 2025 yılında 2 milyon 213 bin tonu aştı. Bunun 2 milyon 101 bin tonunu dış hat kargo trafiği oluşturdu. İstanbul havalimanlarının toplam kargo trafiği ise 2 milyon 144 bin ton olarak gerçekleşti. Demiryolu tarafında Türkiye’nin toplam ağ uzunluğu 2025 sonunda 13 bin 919 kilometreye ulaştı; demiryolu bağlantısı bulunan liman sayısı 16’ya yükseldi.
DİJİTALLEŞME VE YAPAY ZEKADA İNSAN KAYNAĞI SINAVI
Cleo tarafından Dimensional Research iş birliğiyle hazırlanan 2026 Global Supply Chain Executive Report’a göre şirketlerin %90’ı jeopolitik gelişmelerden etkilendiğini veya etkilenmesini beklediğini belirtiyor. Katılımcıların %88’i otomasyon kullanımının arttığını söylerken, %55’i otomasyonun operasyonel karmaşıklığı da artırdığını ifade ediyor. Şirketlerin yalnızca %16’sı tedarik zincirinde uçtan uca gerçek zamanlı görünürlüğe sahip. Araştırmada katılımcıların %73’ü tedarik zinciri sorunları nedeniyle gelir kaybı yaşadığını, %32’si ise haftalık yazılım sorunlarıyla karşılaştığını bildiriyor.
Yapay zeka uygulamalarına yönelik ilgi yüksek olsa da bu teknolojilerin operasyonlara entegrasyonunda insan kaynağı önemli bir belirleyici. ASCM ve Digital Supply Chain Institute (DSCI) tarafından Ekim 2026’da açıklanan The People Paradox in Supply Chain AI Integration araştırmasına göre, kuruluşların %91’i çalışanlarını desteklemek amacıyla yapay zeka kullanmayı planlıyor. Buna karşılık katılımcıların %83’ü çalışanlarının yapay zekayı etkili kullanmaya hazır olmadığını düşünüyor. Kuruluşların yalnızca %14’ü yapay zeka destekli çalışma düzenine tamamen hazır olduğunu belirtiyor.
SİBER GÜVENLİK, OPERASYONEL SÜREKLİLİĞİN PARÇASI
Lojistik sektöründe birbirine bağlı sistemlerin yaygınlaşması, siber güvenlik risklerini de büyütüyor. Filo takip sistemleri, depo yönetim yazılımları, terminal operasyonları, gümrük süreçleri ve üçüncü taraf entegrasyonları aynı operasyon zincirinin parçaları haline geliyor. Bu sistemlerden birinde yaşanabilecek kesinti, yalnızca ilgili şirketin değil, bağlantılı tedarik zincirinin de işleyişini etkileyebiliyor.
Kaspersky ve VDC Research tarafından hazırlanan Ulaşım ve Lojistik Sektöründe Siber Dayanıklılığın Güçlendirilmesi araştırmasına göre sektördeki kuruluşların %68’i önümüzdeki iki yıl içinde tamamen dijital bir yapıya geçmeyi bekliyor. Bugün bu düzeyde dijitalleşmiş kuruluşların oranı ise %5’in altında. Katılımcıların %36’sı siber güvenlik kaygılarını dijital teknolojilerin uygulanmasının önündeki önemli engellerden biri olarak gösteriyor.
Araştırmada katılımcıların %48’i operasyonel teknoloji (OT) sistemleri ve cihazlarında güvenlik yamalarının güncel tutulmasını önemli bir sorun olarak tanımlıyor. OT güvenliği alanında uzman personel eksikliğine dikkat çekenlerin oranı %36. Katılımcıların %68’i siber güvenlik olaylarının ölçülebilir finansal kayba yol açtığını belirtirken, %40’tan fazlası olay başına 1 milyon doların üzerinde zarar oluştuğunu tahmin ediyor. Siber güvenlik olaylarından kaynaklanan operasyonel kesintilerin ortalama süresi ise 12 saate yaklaşıyor.
